Internet Archiveの観測日を代表日としており、正確な適用日ではありません。
86 セルが値上げ
6 セルが値下げ
+80% 最大改定率
92 対象セル
記録上、JALのチャート改定はこの1回です。
このページは改定イベント単位の恒久記録です。数値はすべて公式ページから毎日自動で取得され、 現在値はJALのページで毎日更新しています。
この改定がチャートのどこを叩いたか
行＝路線・ゾーン、列＝クラス×シーズン。この改定で動いたのは92セル、動かなかったのは85セルです。数値は改定率（%）。セルにカーソルを合わせると改定前後の値が出ます。
| 路線・ゾーン | Y | PY | C | F | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| — | — | — | L | R | H | |
| バンコク－大阪（関西）、名古屋（中部）便 | · | · | · | · | · | · |
| バンコク－東京（羽田・成田）便 ※JL031/JL034便以外 | · | · | · | · | · | · |
| 台北－東京（成田）、大阪（関西）、名古屋（中部）便 | · | · | ||||
| 台北－東京（羽田）便 | · | · | ||||
| 台北－沖縄（那覇） | · | · | ||||
| 日本 ⇄ クアラルンプール | +3 | · | · | |||
| 日本 ⇄ グアム | · | +2 | ||||
| 日本 ⇄ コナ | +25 | +17 | +12 | +80 | +67 | +57 |
| 日本 ⇄ サンディエゴ | +8 | +23 | +10 | |||
| 日本 ⇄ サンフランシスコ | +8 | +23 | +10 | +57 | +47 | +40 |
| 日本 ⇄ シアトル | +8 | +23 | +10 | +57 | +47 | +40 |
| 日本 ⇄ シカゴ | +8 | +23 | +10 | +57 | +47 | +40 |
| 日本 ⇄ シドニー | +28 | +24 | +12 | +80 | +70 | +62 |
| 日本 ⇄ シンガポール | +8 | · | · | +35 | +30 | +27 |
| 日本 ⇄ ジャカルタ | -3 | · | · | |||
| 日本 ⇄ ソウル | · | · | ||||
| 日本 ⇄ ダラス | · | · | · | · | · | · |
| 日本 ⇄ デリー | · | · | · | |||
| 日本 ⇄ ドーハ | · | · | · | · | · | · |
| 日本 ⇄ ニューヨーク | +8 | +23 | +10 | +57 | +47 | +40 |
| 日本 ⇄ ハノイ | · | -20 | -25 | |||
| 日本 ⇄ バンクーバー | +8 | +23 | +10 | +57 | +47 | +40 |
| 日本 ⇄ バンコク JL031/JL034便 | · | +20 | +12 | · | · | · |
| 日本 ⇄ パリ | +4 | +14 | +4 | +38 | +32 | +27 |
| 日本 ⇄ フランクフルト | · | +9 | · | |||
| 日本 ⇄ ヘルシンキ | -2 | +9 | · | +38 | +32 | +27 |
| 日本 ⇄ ベンガルール | · | · | · | |||
| 日本 ⇄ ホノルル | · | · | +8 | +80 | +67 | +57 |
| 日本 ⇄ ホーチミンシティ | · | -20 | -25 | |||
| 日本 ⇄ ボストン | +8 | +23 | +10 | |||
| 日本 ⇄ マニラ | · | · | · | |||
| 日本 ⇄ メルボルン | +25 | +40 | +12 | |||
| 日本 ⇄ ロサンゼルス | +8 | +23 | +10 | +57 | +47 | +40 |
| 日本 ⇄ ロンドン | · | · | · | +38 | +32 | +27 |
| 日本 ⇄ 上海（浦東）便 | · | · | · | · | · | · |
| 日本 ⇄ 上海（虹橋）便 | · | · | · | · | · | · |
| 日本 ⇄ 北京 | · | · | ||||
| 日本 ⇄ 大連 | · | · | ||||
| 日本 ⇄ 天津 | · | · | ||||
| 日本 ⇄ 広州 | · | · | ||||
| 日本 ⇄ 香港 | +10 | +7 | +8 | · | · | · |
値上げ（濃いほど大きい）値下げ（同じ刻み）この改定では変更なし該当セルなしY/PY/C/F＝クラス、L/R/H＝シーズン
改定セルの全一覧
| 路線・ゾーン | クラス | シーズン | 方向 | 改定前 | 改定後 | 改定率 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本 ⇄ クアラルンプール | エコノミー | — | 片道 | 14,500 | 15,000 | +3% |
| 日本 ⇄ グアム | ビジネス | — | 片道 | 22,500 | 23,000 | +2% |
| 日本 ⇄ コナ | エコノミー | — | 片道 | 20,000 | 25,000 | +25% |
| 日本 ⇄ コナ | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 30,000 | 35,000 | +17% |
| 日本 ⇄ コナ | ビジネス | — | 片道 | 40,000 | 45,000 | +12% |
| 日本 ⇄ コナ | ファースト | ロー L | 片道 | 50,000 | 90,000 | +80% |
| 日本 ⇄ コナ | ファースト | レギュラー R | 片道 | 60,000 | 100,000 | +67% |
| 日本 ⇄ コナ | ファースト | ハイ H | 片道 | 70,000 | 110,000 | +57% |
| 日本 ⇄ サンディエゴ | エコノミー | — | 片道 | 25,000 | 27,000 | +8% |
| 日本 ⇄ サンディエゴ | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 32,500 | 40,000 | +23% |
| 日本 ⇄ サンディエゴ | ビジネス | — | 片道 | 50,000 | 55,000 | +10% |
| 日本 ⇄ サンフランシスコ | エコノミー | — | 片道 | 25,000 | 27,000 | +8% |
| 日本 ⇄ サンフランシスコ | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 32,500 | 40,000 | +23% |
| 日本 ⇄ サンフランシスコ | ビジネス | — | 片道 | 50,000 | 55,000 | +10% |
| 日本 ⇄ サンフランシスコ | ファースト | ロー L | 片道 | 70,000 | 110,000 | +57% |
| 日本 ⇄ サンフランシスコ | ファースト | レギュラー R | 片道 | 85,000 | 125,000 | +47% |
| 日本 ⇄ サンフランシスコ | ファースト | ハイ H | 片道 | 100,000 | 140,000 | +40% |
| 日本 ⇄ シアトル | エコノミー | — | 片道 | 25,000 | 27,000 | +8% |
| 日本 ⇄ シアトル | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 32,500 | 40,000 | +23% |
| 日本 ⇄ シアトル | ビジネス | — | 片道 | 50,000 | 55,000 | +10% |
| 日本 ⇄ シアトル | ファースト | ロー L | 片道 | 70,000 | 110,000 | +57% |
| 日本 ⇄ シアトル | ファースト | レギュラー R | 片道 | 85,000 | 125,000 | +47% |
| 日本 ⇄ シアトル | ファースト | ハイ H | 片道 | 100,000 | 140,000 | +40% |
| 日本 ⇄ シカゴ | エコノミー | — | 片道 | 25,000 | 27,000 | +8% |
| 日本 ⇄ シカゴ | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 32,500 | 40,000 | +23% |
| 日本 ⇄ シカゴ | ビジネス | — | 片道 | 50,000 | 55,000 | +10% |
| 日本 ⇄ シカゴ | ファースト | ロー L | 片道 | 70,000 | 110,000 | +57% |
| 日本 ⇄ シカゴ | ファースト | レギュラー R | 片道 | 85,000 | 125,000 | +47% |
| 日本 ⇄ シカゴ | ファースト | ハイ H | 片道 | 100,000 | 140,000 | +40% |
| 日本 ⇄ シドニー | エコノミー | — | 片道 | 18,000 | 23,000 | +28% |
| 日本 ⇄ シドニー | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 25,000 | 31,000 | +24% |
| 日本 ⇄ シドニー | ビジネス | — | 片道 | 40,000 | 45,000 | +12% |
| 日本 ⇄ シドニー | ファースト | ロー L | 片道 | 50,000 | 90,000 | +80% |
| 日本 ⇄ シドニー | ファースト | レギュラー R | 片道 | 57,500 | 97,500 | +70% |
| 日本 ⇄ シドニー | ファースト | ハイ H | 片道 | 65,000 | 105,000 | +62% |
| 日本 ⇄ シンガポール | エコノミー | — | 片道 | 12,000 | 13,000 | +8% |
| 日本 ⇄ シンガポール | ファースト | ロー L | 片道 | 50,000 | 67,500 | +35% |
| 日本 ⇄ シンガポール | ファースト | レギュラー R | 片道 | 57,500 | 75,000 | +30% |
| 日本 ⇄ シンガポール | ファースト | ハイ H | 片道 | 65,000 | 82,500 | +27% |
| 日本 ⇄ ジャカルタ | エコノミー | — | 片道 | 15,500 | 15,000 | -3% |
| 日本 ⇄ ニューヨーク | エコノミー | — | 片道 | 25,000 | 27,000 | +8% |
| 日本 ⇄ ニューヨーク | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 32,500 | 40,000 | +23% |
| 日本 ⇄ ニューヨーク | ビジネス | — | 片道 | 50,000 | 55,000 | +10% |
| 日本 ⇄ ニューヨーク | ファースト | ロー L | 片道 | 70,000 | 110,000 | +57% |
| 日本 ⇄ ニューヨーク | ファースト | レギュラー R | 片道 | 85,000 | 125,000 | +47% |
| 日本 ⇄ ニューヨーク | ファースト | ハイ H | 片道 | 100,000 | 140,000 | +40% |
| 日本 ⇄ ハノイ | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 25,000 | 20,000 | -20% |
| 日本 ⇄ ハノイ | ビジネス | — | 片道 | 40,000 | 30,000 | -25% |
| 日本 ⇄ バンクーバー | エコノミー | — | 片道 | 25,000 | 27,000 | +8% |
| 日本 ⇄ バンクーバー | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 32,500 | 40,000 | +23% |
| 日本 ⇄ バンクーバー | ビジネス | — | 片道 | 50,000 | 55,000 | +10% |
| 日本 ⇄ バンクーバー | ファースト | ロー L | 片道 | 70,000 | 110,000 | +57% |
| 日本 ⇄ バンクーバー | ファースト | レギュラー R | 片道 | 85,000 | 125,000 | +47% |
| 日本 ⇄ バンクーバー | ファースト | ハイ H | 片道 | 100,000 | 140,000 | +40% |
| 日本 ⇄ バンコク JL031/JL034便 | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 25,000 | 30,000 | +20% |
| 日本 ⇄ バンコク JL031/JL034便 | ビジネス | — | 片道 | 40,000 | 45,000 | +12% |
| 日本 ⇄ パリ | エコノミー | — | 片道 | 26,000 | 27,000 | +4% |
| 日本 ⇄ パリ | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 35,000 | 40,000 | +14% |
| 日本 ⇄ パリ | ビジネス | — | 片道 | 55,000 | 57,000 | +4% |
| 日本 ⇄ パリ | ファースト | ロー L | 片道 | 80,000 | 110,000 | +38% |
| 日本 ⇄ パリ | ファースト | レギュラー R | 片道 | 95,000 | 125,000 | +32% |
| 日本 ⇄ パリ | ファースト | ハイ H | 片道 | 110,000 | 140,000 | +27% |
| 日本 ⇄ フランクフルト | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 35,000 | 38,000 | +9% |
| 日本 ⇄ ヘルシンキ | エコノミー | — | 片道 | 23,500 | 23,000 | -2% |
| 日本 ⇄ ヘルシンキ | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 35,000 | 38,000 | +9% |
| 日本 ⇄ ヘルシンキ | ファースト | ロー L | 片道 | 80,000 | 110,000 | +38% |
| 日本 ⇄ ヘルシンキ | ファースト | レギュラー R | 片道 | 95,000 | 125,000 | +32% |
| 日本 ⇄ ヘルシンキ | ファースト | ハイ H | 片道 | 110,000 | 140,000 | +27% |
| 日本 ⇄ ホノルル | ビジネス | — | 片道 | 40,000 | 43,000 | +8% |
| 日本 ⇄ ホノルル | ファースト | ロー L | 片道 | 50,000 | 90,000 | +80% |
| 日本 ⇄ ホノルル | ファースト | レギュラー R | 片道 | 60,000 | 100,000 | +67% |
| 日本 ⇄ ホノルル | ファースト | ハイ H | 片道 | 70,000 | 110,000 | +57% |
| 日本 ⇄ ホーチミンシティ | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 25,000 | 20,000 | -20% |
| 日本 ⇄ ホーチミンシティ | ビジネス | — | 片道 | 40,000 | 30,000 | -25% |
| 日本 ⇄ ボストン | エコノミー | — | 片道 | 25,000 | 27,000 | +8% |
| 日本 ⇄ ボストン | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 32,500 | 40,000 | +23% |
| 日本 ⇄ ボストン | ビジネス | — | 片道 | 50,000 | 55,000 | +10% |
| 日本 ⇄ メルボルン | エコノミー | — | 片道 | 20,000 | 25,000 | +25% |
| 日本 ⇄ メルボルン | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 25,000 | 35,000 | +40% |
| 日本 ⇄ メルボルン | ビジネス | — | 片道 | 40,000 | 45,000 | +12% |
| 日本 ⇄ ロサンゼルス | エコノミー | — | 片道 | 25,000 | 27,000 | +8% |
| 日本 ⇄ ロサンゼルス | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 32,500 | 40,000 | +23% |
| 日本 ⇄ ロサンゼルス | ビジネス | — | 片道 | 50,000 | 55,000 | +10% |
| 日本 ⇄ ロサンゼルス | ファースト | ロー L | 片道 | 70,000 | 110,000 | +57% |
| 日本 ⇄ ロサンゼルス | ファースト | レギュラー R | 片道 | 85,000 | 125,000 | +47% |
| 日本 ⇄ ロサンゼルス | ファースト | ハイ H | 片道 | 100,000 | 140,000 | +40% |
| 日本 ⇄ ロンドン | ファースト | ロー L | 片道 | 80,000 | 110,000 | +38% |
| 日本 ⇄ ロンドン | ファースト | レギュラー R | 片道 | 95,000 | 125,000 | +32% |
| 日本 ⇄ ロンドン | ファースト | ハイ H | 片道 | 110,000 | 140,000 | +27% |
| 日本 ⇄ 香港 | エコノミー | — | 片道 | 10,000 | 11,000 | +10% |
| 日本 ⇄ 香港 | プレミアムエコノミー | — | 片道 | 15,000 | 16,000 | +7% |
| 日本 ⇄ 香港 | ビジネス | — | 片道 | 24,000 | 26,000 | +8% |
出典：https://web.archive.org/web/20250619194313/https://www.jal.co.jp/jp/ja/jalmile/u…（Internet Archiveのスナップショットから復元）
改定後の必要マイル数を他社と比べる
この改定で値が動いた路線について、改定後の現在値を他プログラムのチャートと往復総額で並べたページです。比較は東京発の路線のみで、第三国間のゾーン対は対象外です。どれが得かは断定しません（マイルの通貨がプログラムごとに別のため）。
東アジア
東南アジア・南アジア
東京 ⇄ クアラルンプール改定後の値で比較 →東京 ⇄ シンガポール改定後の値で比較 →東京 ⇄ ジャカルタ改定後の値で比較 →東京 ⇄ ハノイ改定後の値で比較 →東京 ⇄ バンコク改定後の値で比較 →東京 ⇄ ホーチミン改定後の値で比較 →
ハワイ・グアム
オセアニア
欧州・中東
北米
東京 ⇄ サンディエゴ改定後の値で比較 →東京 ⇄ サンフランシスコ改定後の値で比較 →東京 ⇄ シアトル改定後の値で比較 →東京 ⇄ シカゴ改定後の値で比較 →東京 ⇄ ニューヨーク改定後の値で比較 →東京 ⇄ バンクーバー改定後の値で比較 →東京 ⇄ ボストン改定後の値で比較 →東京 ⇄ ロサンゼルス改定後の値で比較 →
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この表は各社が公示する必要マイル数です。特典航空券の空席があることを示すものではありません。燃油サーチャージ・諸税は含みません。 実際に発券できるかは各社の会員ページで空席を検索する必要があり、 当サイトは空席を扱いません（会員ページの内側は取得しない方針です）。 下の公式リンクは条件・チャートの確認先で、空席検索画面への直接リンクではありません。
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